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“支奴干”的两次引进之路,最终败于科研能力

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上世纪70年代,我们从越南获得几架CH-47“支奴干”直升机,其中至少包括一架完整处于可飞行状态。此时中国航空工业直升机领域正处于青黄不接的时代,直-5的换代产品迟迟没有着落,后续直-6\7都没能顺利下线,考虑到技术借鉴参考用途很自然开始拆解研究。

逆向测绘虽然厉害,但改变不了当时落后的技术水平,以及配套工业能力,只能进行拆解分析积累些数据。直到上世纪80年代,CH-47直升机再次出现在我国,这次是美国人主动送过来,型号是波音234(民用型)。

本来准备购买6架,同时引进相关生产技术,基于大客户有着庞大的市场潜力。美国人对此很用心,将一架波音234刷上民航涂装,送到国内进行多种测试。比如执行安徽跨江输电线路放线,广东江门输变电工程吊装铁塔等任务,优秀的性能和便捷的吊运架设方式得到中方极大赞许,不过最后由于国际情势变化引进成了泡影。

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